EXPLÍCAME
Me encuentro explicame.org, un sitio interesante para localizar información sobre algunos aspectos tecnológicos que nos rodean; entre ellos el automóvil. Una serie de altículos sobre las luces HID (High Intensity Discharge), sobre el turbo, sobre los vehículos híbridos, etc. acercan algunos aspectos tecnológiocos a los lectores.
Además de informar sobre el automóvil, también lo hacen sobre electrónica, sobre informática, sobre la naturaleza, etc. Un buen recurso.
BIO: APROVECHANDO RECURSOS NATURALES
Parece fácil la elaboración de combustibles a partir de “biomasa” (vegetales) para sustituir a los combustibles fósiles. Esto, que parece que no plantea ningún problema (podemos plantar semillas de cereales cuantas veces queramos para obtener cosechas con las que producirlos), nos enfrenta a una situación en la que mantener un punto de vista exclusivamente mercantilista no es suficiente. Ya se ha probado y se continua probando con este tipo de combustibles; realmente sale más barato que el uso de derivados del petróleo; pero ¿qué pasa con la demanda de semillas que la producción de estos combustibles necesitan? y ¿qué pasa con la cantidad de terrenos que se tendría que dedicar al cultivo pensando en la producción de combustibles? Esto, que en principio parece no ser un problema, lo es en realidad y no menor. ¿Cómo afectaría a parte de la población mundial que se dedicasen sus recursos alimentarios a la producción de biocombustibles? Ya hace unos meses se podían leer en la prensa noticias sobre las protestas que habían surgido en Méjico debido al encarecimiento del maíz (base de la alimentación de la población más deprimida) a raíz del uso de biocombustibles elaborados a partir de este cereal.
Cuando parece que la pelea de los biocombustibles abría una herida que dificultaría su desarrollo, aparece en escena una empresa “Solazyme” que es capaz de producir diésel a partir de las algas; además, con la ventaja añadida de que usando las algas se multiplica por cincuenta la producción de combustible con respecto a la soja y otras semillas; además no se tocan los terrenos dedicados la plantación con vistas a la alimentación.
Esto posibilita que se amplíen las posibilidades en el terreno de la investigación y las posibles soluciones al problema de la falta de los combustibles fósiles.
Pero leo en Neoteo un artículo en el que se comentan otras posibilidades reales a partir del uso que se puede dar a las algas desde la industria en general y de la relacionada con la automoción en particular: “Pirelli consigue la patente para fabricar neumáticos en cuya composición se sustituye parte del sílice amorfo utilizado en la fabricación del caucho, por una base de polisacáridos extraídos de las algas.
Además de las ventajas medioambientales que se obtienen, también cabe destacar que el coste de la materia prima se reduce prácticamente a cero, en contraposición algo más de un euro que cuesta la producción de un kilo de sílice amorfo.
El alga sustituye parcialmente al sílice (más o menos en un 10%), pero teniendo en cuenta que no hay que adaptar la cadena de producción a los nuevos compuestos, el cambio ya es rentable.
Aunque Pirelli tiene la patente, todavía no comercializa este tipo de neumáticos.
REALIZAR LA FCT EN LA UNIÓN EUROPEA
El pasado día 29 se publicaba en EL PAÍS una noticia en la que se hacía referencia a la posible participación de los alumnos matriculados en formación profesional de grado medio en el proyecto europeo Erasmus a partir del curso que viene. Ya hace un par de años que es posible la participación en este proyecto por parte de los alumnos de ciclos formativos de grado superior. Por lo menos es lo que está en los planes que la ministra de educación y del ministro de trabajo tienen para dar un impulso a estos estudios, que e la actualidad cuentan con medio millón de estudiantes matriculados.
¿Qué es lo que hay en la actualidad? Son varias las posibilidades que tienen los alumnos matriculados en formación profesional en lo referente a los programas europeos.
En la formación profesional que se imparte actualmente en España los alumnos tienen que realizar un módulo en las empresas del sector correspondiente a los estudios realizados en el centro educativo; es la formación en centros de trabajo o FCT. Se trata de terminar su formación inmersos en situaciones reales de trabajo de manera que puedan poner en práctica lo estudiado en el instituto, que puedan conocer de cerca la realidad de un sector determinado.
Participando en los programas europeos Erasmus y Leonardo da Vinci, que en la actualidad se enmarcan en los Programas de Aprendizaje Permanente (PAP), los alumnos pueden realizar el módulo FCT en las empresas del sector, pero en un país distinto al suyo en el ámbito de la Unión Europea de forma que también adquieran una mayor competencia lingüística que favorecerá su inclusión en el mundo laboral.
Desde los PAP se conceden ayudas económicas para que la participación sea viable.
Para los estudiante de ciclos superiores todo esto se canaliza a través de los Erasmus, que aportan becas de entre 100 y 150 euros semanales a los alumnos participantes para que estos realicen la formación de aproximadamente 12 semanas, aunque en algunos casos se añaden unas semanas para recibir una preparación previa en lo que al idioma del país donde se realizarán las prácticas se refiere.
En cuanto a los alumnos matriculados en ciclos formativos de grado medio, pueden participar en los programas europeos por medio del Leonardo da Vinci, que tiene como uno de sus objetivos principales facilitar la movilidad de los trabajadores por el espacio común de la Unión Europea. Las becas que aportan financian la estancia de los alumnos en periodo de formación de hasta 39 semanas e incluyen un periodo de formación en la lengua del país receptor.
La solicitud para participar en estos programas no la pueden hacer los alumnos a nivel individual; se debe realizar desde los centros educativos donde se cursan los estudios de formación profesional. Por su parte los centros deben estar en posesión de la Carta Erasmus Ampliada para solicitar las acciones de movilidad dentro del programa Erasmus. También recae sobre los centros la selección de los alumnos que pueden acceder a los citados programas.
Otras posibilidades para formarse en la Unión Europea son las que ofrecen entidades privadas como algunas cajas de ahorro desde sus fundaciones u obras sociales; por ejemplo Caja Madrid, através de su obra social propone una becas europeas o Eurobecas para la realización de prácticas no remuneradas en algunos países de la Unión Europea. En este enlace se accede a las bases para particiapar en la convocatoria de 2009.
Resumiendo todo esto, parece ser cierto que desde las instituciones públicas se está haciendo una apuesta para que los estudios de formación profesional captem un mayor número de alumnos. Si hace un par de años se permitió el acceso de los alumnos de ciclos superiores a los Erasmus en las mismas condiciones que los alumnos universitarios y ahora, para el curso que viene, se posibilitará la participación en Erasmus de los alumnos de ciclos formativos de grado medio, se está dando valor a unos estudios, que a pesar de haber mejorado notablemente en calidad y prestigio, siguen luchando por un sitio en el mapa educativo con una cierta desventaja y un lastre motivado por una forma muy antigua de ver LA FORMACIÓN PROFESIONAL.
La información de este artículo se ha obtenido de el diario El País, de la revista Consumer, de la Obra social de Caja Madrid y del Organismo Autónomo de Programas Educativos Europeos.
INFORMACIÓN TÉCNICA SOBRE AUTOMÓVILES
Me encuentro en esnips una carpeta llena de trabajos relacionados con la técnica del automóvil en diferentes formatos. Para poder usarlos solamente hay que estar registrado. Es un sitio muy interesante para estudiantes de formación profesional y para todo el que esté interesado en conseguir la información relacionada con el mundo del automóvil. Una vez que estemos registrados tenemos a nuestra disposición 5 GB de almacen para guardar y/o compartir nuestros archivos. Haciendo clic en la imagen que hay debajo se accede a la carpeta "electromecánica" donde están los trabajos.
AUTOMECÁNICOS.ORG, UNA EXPERIENCIA DE TRABAJO COLABORATIVO
A lo largo del curso pasado conocí a dos profesores de automoción de la provincia de Granada: Raimundo Abril y Manuel Robles; me invitaron a participar en unas jornadas en las que se iba a hablar de TICs en las aulas de Formación Profesional; la verdad es que dieron de lleno en los temas que defiendo habitualmente desde sitios como este: la Formación Profesional, la web 2.0 y el uso de las TICs en las aulas de FP.
Durante los meses previos a las jornadas, que se celebraron en septiembre, intecambié mucha información con ellos y como consecuencia de esto descubrí automecánicos.org.
Automecánicos, según cuentan en el sitio, nació de la necesidad detectada por los profesores de automoción de la provincia de Granada de trabajar conjuntamente y de estar en contacto entre ellos con el objetivo de colaborar en todo lo que puediera mejorar su rendimiento laboral. La idea fue bien acogida y pronto el resto de las provincias andaluzas se fueron agregando al proyecto.
Una de las cuestiones que considro que es muy importante en esta red es la participación activa del CEP de Granada, que puso la infraestructura y las horas de dedicación de el asesor de FP Raimundo Abril a disposición de automecánicos. El impulso y el apoyo de las administraciones es fundamental cuando se inicia un proyecto que persigue la formación continua y continuada del profesorado.
Automecánicos es un proyecto de trabajo colaborativo en el que se emplean las nuevas tecnologías que facilita recursos a los profesores y a los alumnos que están interesados en aspectos relacionados con el mantenimeinto de vehiculos y con la carrocería.
La verdad es que se trata de un sitio imprescindible para el profesorado de automoción.
Dejo un enlace en la sección de enlaces en el apartado Formación profesional.
MUSEOS Y AUTOS
BMW ha vuelto a abrir su museo en Munich después de realizar una apliación. Lo que allí podemos ver está relacionado con la historia del automóvil: La evolución que han sufrido los modelos de BMW con el paso del tiempo. En US Auto Parts ponen enlaces (en inglés) para realizar una visita virtual por cada uno de los tres pisos del museo. Además de esta porción de historia, también se puede ver en el museo algunas esculturas cinéticas (se van construyendo en movimiento permanente). Un ejemplo es la siguiente imagen
En el siguiente vídeo se puede ver como se forma esta escultura.
En otro plano distinto me encuentro con la página oficial del Museo de Historia de Automoción en Salamanca, que desde 2002 muestra una de las colecciones más completas sobre automóvil clásico. En sus tres plantas se acogen una exposición permanente y siempre alguna itinerante.
Podemos ver desde un Rolls Royce Silver Ghost de 1922 hasta un Cadillac El Dorado de 1952, pasando por una gran cantidad de modelos de diferentes marcas.
Dos sitios de referencia para conocer la evolución, sobre todo en lo que a los diseños se refiere.
La información ha sido tomada de despuesdegoogle.com, usautoparts.net, engadget.com y museoautomocion.com (para este último enlace se debe utilizar internet explorer).
RECURSOS DIDÁCTICOS PARA AUTOMOCIÓN
Compartir materiales educativos en red es uno de los objetivos que deberíamos plantearnos todos los trabajadores de la enseñanza y en particular los que nos dedicamos a esto de la formación profesional.
Me alegra conocer la iniciativa de COMFORP, que pone a nuestra disposición un banco de recursos con los trabajos que han sido premiados en las distintas convocatorias de los premios comforp. De momento no hay mucho material, pero seguro que poco a poco se irá llenando con materiales elaborados por los alumnos de la familia de mantenimiento de vehículos.
Ya está convocada la sexta edición del concurso de Jóvenes Técnicos en Automoción. Las bases se encuentran aquí.
INTEGRACIÓN DE LAS TICs EN LAS AULAS DE FP
En esta época que nos toca vivir y en la que nos toca trabajar, los cambios tecnológicos y sociales se producen a una velocidad tal, que los medios que hemos considerado hasta ahora como herramientas de formación y actualización de conocimientos han quedado obsoletos. Nos encontramos inmersos en la sociedad de la información, somos los protagonistas de esta sociedad y por lo tanto, también deberíamos estar en las mejores condiciones para participar. La participación, idea sobre la que giran los nuevos espacios virtuales ("web 2.0"), democratiza la sociedad y fomenta que todos queramos y debamos participar en la construcción del conocimiento; ya no somos simples espectadores que miramos como otros construyen. Nosotros podemos crear y, al mismo tiempo, ser usuarios de lo que otros hacen. Sería importante que las nuevas tecnologías aplicadas a la información y la comunicación estuvieran al alcance de todos, pero esto no será posible mientras no exista una alfabetización digital de la sociedad. Desde un punto de vista personal creo que esto podría conseguirse a través de una política educativa en la que este aspecto del conocimiento fuera correctamente tratado; y con mayor motivo en los estudios profesionales, ya que los alumnos que deciden optar por esta vía, se enfrentarán a la necesidad de actualización y reciclaje permanente; es la formación a lo largo de toda la vida la que asegura el futuro de los trabajadores y esta formación se alcanzará utilizando las TICs como herramienta de comunicación, de formación y de participación.
Es por esto que, desde el trabajo que se realiza en un aula de formación profesional, deberíamos comenzar una labor de alfabetización digital, comenzando por la propia de los profesores y continuando por la de los alumnos. Es en las aulas de ciclos formativos y de otros estudios tendentes a la salida al mundo laboral, donde prioritariamente deberíamos volcar nuestros esfuerzos para conseguir está alfabetización.
Debemos conseguir que el uso de las TICs en las aulas sea invisible (el uso cotidiano quita peso a la presencia de las tics en el aula y estas tecnologías pierden apariencia extraordinaria dentro del aula) y para ello no hay más que integrarlas en las actividades de formación que desarrollamos a diario, valorando positivamente las actitudes de los alumnos que opten por el uso frecuente de estas tecnologías en el trabajo diario, en la búsqueda de información, en el diálogo con sus compañeros y con los profesores, en la creación de materiales de estudio y de trabajo que puedan ser vistos y aprovechados por todos los miembros de la comunidad educaiva, etc.
COMIENZA EL CURSO
Ya hemos recargado las pilas para afrontar un nuevo curso y tenemos que volver al trabajo. Para ir calentando podemos hablar del Wartsila-Sulzer RTA96-C, el motor más poderoso del mundo; algunos datos francamente asombrosos pueden ser los relativos a sus características mecánicas:
Se trata de un motor que se fabrica en versiones de varios cilindros; el mayor de todos es el que tiene 14 cilindros, aunque hay versiones con menos; la cilindrada de este motor alcanza los 25480 litros, o lo que es lo mismo 25,5 millones de centímetros cúbicos para desarrollar una potencia de 108920 CV y un par de 7,6 millones N/m a 102 rpm.
Pesa más de 2000 toneladas y consume más de 6000 litros de gasoil por hora de funcionamiento; la potencia entregada por litro de combiustible es aceptable. Sus dimensiones aproximadas son 13 metros de altura por 27 metros de longitud.
Evidentemente no lo vamos a encontrar debajo del capó de ningún utilitario. Se construye para tirar de grandes barcos.
Esta galería fotográfica ofrece una imagen general del motor.
Si buscas más información puedes encontrarla pinchando en este enlace (está en inglés)
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